1月11日，由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)，四川路橋交建集團(tuán)承建的G5京昆高速綿陽(yáng)至成都擴(kuò)容項(xiàng)目控制性工程——馬鞍山隧道順利貫通，實(shí)現(xiàn)首季“開門紅”，為項(xiàng)目早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

馬鞍山隧道是成綿擴(kuò)容項(xiàng)目唯一一座隧道，是四川省內(nèi)首座雙向八車道特大斷面隧道，也是國(guó)內(nèi)在建高速公路項(xiàng)目開挖斷面最大的隧道。工程起于德陽(yáng)市中江縣富興鎮(zhèn)棲云村，止于德陽(yáng)市旌陽(yáng)區(qū)新中鎮(zhèn)龍居村，全長(zhǎng)890米。該隧道最大開挖寬度為23.05米，最大開挖高度為14.8米，分別是普通隧道開挖寬度的2倍、開挖高度的1.2倍，最大開挖斷面257平方米。

項(xiàng)目開工建設(shè)以來(lái)，四川路橋交建集團(tuán)、成綿擴(kuò)容項(xiàng)目總包部貫徹落實(shí)蜀道集團(tuán)“1+1＞2”總體戰(zhàn)略思想，與項(xiàng)目業(yè)主公司深度融合，共同推進(jìn)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)，結(jié)合隧道圍巖差以及開挖跨度大等特點(diǎn)，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中隔壁法施工，引入BIM+GIS技術(shù)貫穿于工程建設(shè)全過(guò)程，應(yīng)用分布式光纖植入式神經(jīng)傳感系統(tǒng)和微位移傳感系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)監(jiān)測(cè)手段與智能管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)隧道施工的全天候三維可視模型管理；同時(shí)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析和處理，實(shí)現(xiàn)隧道的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和安全預(yù)警預(yù)報(bào)、安全風(fēng)險(xiǎn)全周期管控的目的，隧道貫通橫向、縱向誤差均控制在5毫米以內(nèi)，為今后行業(yè)內(nèi)類似隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

馬鞍山隧道于2021年6月26日開工進(jìn)洞，右洞于2022年9月15日順利貫通，比計(jì)劃工期提前120天。左洞于2023年1月11日順利貫通，比計(jì)劃工期提前150天貫通。

截至目前，成綿擴(kuò)容項(xiàng)目10個(gè)重點(diǎn)工程正在穩(wěn)步推進(jìn)。其中40公里連續(xù)高架段路基已完成70%建設(shè)，其余工程正穩(wěn)步推進(jìn)。“全線目前已施工60%左右，按照要求，今年將確保綿陽(yáng)段40公里建成通車，德陽(yáng)段30公里力爭(zhēng)通車。

                                                                  
成綿擴(kuò)容項(xiàng)目通車后將成為成德綿通道內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最短的一條快速便捷通道，是西部南北互通互聯(lián)的交通主動(dòng)脈，服務(wù)成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略。