2022年9月14日，歷時17個月，成綿擴容馬鞍山隧道右線順利貫通！
馬鞍山隧道是四川省首座高速公路大斷面施工隧道，該隧道圍巖差，全是VI、V級圍巖，巖性主要為中風化砂巖和粉砂質泥巖互層為主，局部夾少量長石英砂巖及泥質粉砂巖，巖質較軟，V級圍巖占比大，右線約占69%，淺埋段多，最大埋深只有112.7m。巖層產壯近水平，從四周剝露巖體清晰可見，開挖時易造成拱部失穩坍塌，施工技術難度大，安全風險高。隧道的超大斷面開挖是建成后凈寬最大跨度達20.25m，高9.65m，開挖最大寬度達23.05m，最大高度14.5m，最大開挖斷面257.05m2，是常規隧道斷面的近3倍，施工難度和安全風險突出。結合隧道圍巖差以及開挖跨度大等特點，設計采用雙側壁導坑法和中隔壁法施工，這兩種工法步驟多，工藝復雜，工效低，同時洞口淺埋段設計為雙層初期支護，施工工效進一步降低。
項目在隧道施工過程中全面提高施工機械化使用率，推行機械化配套施工，有效降低施工中安全風險程度，開挖全面采用單臂和多臂鑿巖臺車等機械進行鉆爆施工，噴漿采用濕噴機械手，仰拱施工采用液壓自行橋模一體式棧橋，防水板施工采用液壓自行多功能掛布臺車，二襯采用自動分窗布料和帶模注漿智能臺車，根據現場進度將安排智能養護臺車和水溝電纜槽臺車進場，改善傳統施工中不足。項目始終遵循“短進尺，弱爆破，強支護，快封閉，勤測量，少擾動，仰拱二襯緊跟后”的原則組織施工，注重圍巖監控量測，同時引入先進的分布式光纖植入式神經傳感系統和微位移傳感系統，不但可對圍巖沉降變形進行實時在線監控，而且可對初支等結構的應力應變進行實時在線監控，時時掌握圍巖變形情況，達到在線超前預警的目的。
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