2022年9月14日，歷時17個月，成綿擴(kuò)容馬鞍山隧道右線順利貫通！
馬鞍山隧道是四川省首座高速公路大斷面施工隧道，該隧道圍巖差，全是VI、V級圍巖，巖性主要為中風(fēng)化砂巖和粉砂質(zhì)泥巖互層為主，局部夾少量長石英砂巖及泥質(zhì)粉砂巖，巖質(zhì)較軟，V級圍巖占比大，右線約占69%，淺埋段多，最大埋深只有112.7m。巖層產(chǎn)壯近水平，從四周剝露巖體清晰可見，開挖時易造成拱部失穩(wěn)坍塌，施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高。隧道的超大斷面開挖是建成后凈寬最大跨度達(dá)20.25m，高9.65m，開挖最大寬度達(dá)23.05m，最大高度14.5m，最大開挖斷面257.05m2，是常規(guī)隧道斷面的近3倍，施工難度和安全風(fēng)險突出。結(jié)合隧道圍巖差以及開挖跨度大等特點，設(shè)計采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中隔壁法施工，這兩種工法步驟多，工藝復(fù)雜，工效低，同時洞口淺埋段設(shè)計為雙層初期支護(hù)，施工工效進(jìn)一步降低。
項目在隧道施工過程中全面提高施工機(jī)械化使用率，推行機(jī)械化配套施工，有效降低施工中安全風(fēng)險程度，開挖全面采用單臂和多臂鑿巖臺車等機(jī)械進(jìn)行鉆爆施工，噴漿采用濕噴機(jī)械手，仰拱施工采用液壓自行橋模一體式棧橋，防水板施工采用液壓自行多功能掛布臺車，二襯采用自動分窗布料和帶模注漿智能臺車，根據(jù)現(xiàn)場進(jìn)度將安排智能養(yǎng)護(hù)臺車和水溝電纜槽臺車進(jìn)場，改善傳統(tǒng)施工中不足。項目始終遵循“短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，快封閉，勤測量，少擾動，仰拱二襯緊跟后”的原則組織施工，注重圍巖監(jiān)控量測，同時引入先進(jìn)的分布式光纖植入式神經(jīng)傳感系統(tǒng)和微位移傳感系統(tǒng)，不但可對圍巖沉降變形進(jìn)行實時在線監(jiān)控，而且可對初支等結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變進(jìn)行實時在線監(jiān)控，時時掌握圍巖變形情況，達(dá)到在線超前預(yù)警的目的。
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