7月16日上午，隨著架橋機(jī)的精準(zhǔn)移位，G5京昆高速綿陽至成都段擴(kuò)容項目TJ1標(biāo)沙包咀大橋最后一片梁板安全精確架設(shè)完畢，這標(biāo)志著著經(jīng)過472天艱苦奮戰(zhàn)，沙包咀大橋192片預(yù)制小箱梁全部架設(shè)完成，項目工程建設(shè)取得又一重大進(jìn)展。

沙包咀大橋位于綿陽市涪城區(qū)玉皇鎮(zhèn)草堂村，中心樁號為K41+782，屬于成綿擴(kuò)容TJ1標(biāo)段的6座主線橋之一，全橋長527m，右幅17跨，左幅15跨，跨徑為30m，橋面凈寬38.8m，雙向8車道。橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支小箱梁，下部結(jié)構(gòu)橋臺采用重力橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)，全橋累計架設(shè)小箱梁192片，共計樁基90根，墩柱90根，地系梁29個，中系梁16個，蓋梁30個。

“工人們加班加點克服重重困難，終于順利完成了全橋192片預(yù)制箱梁的架設(shè)任務(wù)。”現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人戴璐表示，沙包咀大橋是成綿擴(kuò)容TJ1標(biāo)重難點、控制性工程之一，具有技術(shù)難度大、管控風(fēng)險高、施工工期緊、交叉作業(yè)多等難點。項目部始終把安全質(zhì)量放在首位。在設(shè)計上，沙包咀大橋采用階梯性一次分層傾斜澆筑，一端連續(xù)澆筑到另一端，保障砼內(nèi)氣泡充分排出和砼外觀質(zhì)量合格；砼振搗采用插入式振搗器和附著式高頻振搗器組合進(jìn)行，使用插入式振搗器時避開預(yù)應(yīng)力管道，以防管道損壞進(jìn)漿而造成預(yù)應(yīng)力管道堵塞和管道位置偏移，同時成功采用了張拉壓漿設(shè)備，保證壓漿飽滿密實，符合規(guī)范和設(shè)計要求，有效提升橋梁結(jié)構(gòu)耐久性，進(jìn)而提升工程實體質(zhì)量管控水平。

沙包咀大橋自2022年3月10日首片箱梁架設(shè)成功以來，項目部搶抓施工進(jìn)度，嚴(yán)抓工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)管理，精心組織、科學(xué)施工，多次召開技術(shù)交底會，科學(xué)指導(dǎo)，提前部署，明確架梁過程的各個施工細(xì)節(jié);在箱梁預(yù)制過程中，不斷優(yōu)化施工組織，使用鋼筋卡具嚴(yán)格控制各鋼筋間距離，并對制作完成的箱梁進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)，確保工程的穩(wěn)步推進(jìn)，為后續(xù)箱梁架設(shè)提供有力保障;在箱梁架設(shè)時，項目部從支座安裝、箱梁運行、橫移落梁、調(diào)整梁位、專項施工方案、技術(shù)安全、物資保障及人員分工等方面作出詳細(xì)部署，對施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，嚴(yán)格把控梁板架設(shè)的過程及安全性，為架梁工作的順利進(jìn)行提供全方位保障。

作為全線首座梁板全部架設(shè)完成的大橋，沙包咀大橋后續(xù)將快速進(jìn)入到路面施工建設(shè)中，為完成2023年年底全線通車目標(biāo)任務(wù)奠定堅實基礎(chǔ)。

G5京昆高速公路綿陽至成都段擴(kuò)容項目全長124.99公里，建成通車后，將形成新的出川、入陜、進(jìn)京大通道。同時還將接入成綿廣、廣南以及成南巴等高速，進(jìn)一步完善區(qū)域交通路網(wǎng)。全線貫通后，綿陽到達(dá)成都、重慶等地用時將大大縮短。