2022年2月21日，一聲炮響過后，隨著最后一層巖石被打穿，陣陣清爽山風(fēng)瞬間涌進(jìn)隧道，由四川交建德會(huì)高速TJ1-3項(xiàng)目部承建的石家壩隧道順利實(shí)現(xiàn)雙洞貫通，完成了歷時(shí)五百多天的長(zhǎng)距離穿越，標(biāo)志著德會(huì)高速關(guān)鍵高風(fēng)險(xiǎn)工程取得了重大節(jié)點(diǎn)勝利，為早日實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

德會(huì)高速建成后順接京昆高速公路，并接入成麗高速宜攀段，是一條肩負(fù)著推動(dòng)德昌至?xí)硌鼐€“交旅融合、產(chǎn)業(yè)脫貧”重任的交通要道。石家壩隧道為德會(huì)高速公路全線控制性工程，屬低瓦斯長(zhǎng)隧道，左洞長(zhǎng)2135m，右洞長(zhǎng)2150m，左、右線均為兩端雙向開挖。該隧道進(jìn)口端陡坡且是松散泥石堆積體，進(jìn)洞難度大，出口距離村莊近且為反坡排水，全隧Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ級(jí)圍巖交錯(cuò)分布，穿越斷層軟巖等不良地質(zhì)，巖體破碎，自穩(wěn)能力差，應(yīng)力釋放不均勻，且富水量大，開挖過程中隨時(shí)都有突泥突水、瓦斯突出、圍巖遇水軟化易發(fā)生坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，具有工程難點(diǎn)多、安全風(fēng)險(xiǎn)高、質(zhì)量等級(jí)嚴(yán)的特點(diǎn)。

該隧道自2020年9月23日進(jìn)洞施工以來，項(xiàng)目部在上級(jí)單位的指導(dǎo)和支持下科學(xué)組織、規(guī)范施工，細(xì)化倒排工期，目標(biāo)任務(wù)落實(shí)到人，逐日逐項(xiàng)落實(shí)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。施工過程中始終堅(jiān)持遵循“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則，大力踐行品質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，采取雙風(fēng)機(jī)加風(fēng)帶強(qiáng)制通風(fēng)、洞內(nèi)設(shè)置瓦斯自動(dòng)報(bào)警器、加裝防爆電器設(shè)備等有效措施，為安全施工提供了保障。同時(shí)全體參建人員凝心聚力、緊密銜接、精細(xì)管理，嚴(yán)格執(zhí)行瓦斯管理、監(jiān)控量測(cè)、“領(lǐng)導(dǎo)帶班制”、“三檢制”等制度，確保高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

石家壩隧道雙幅貫通標(biāo)志著德會(huì)高速向?qū)崿F(xiàn)通車目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，將極大地緩解繞隧道錦益路和施工便道的運(yùn)輸壓力，打通運(yùn)輸大動(dòng)脈，為后續(xù)施工提供強(qiáng)有力的保障。下一步，項(xiàng)目部將再接再厲，堅(jiān)持“環(huán)安先行、方案引領(lǐng)、質(zhì)量第一、強(qiáng)化執(zhí)行、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的管理方針，搶抓黃金施工期，大干快上，攻堅(jiān)克難，確保完成工程建設(shè)目標(biāo)，向會(huì)理人民交上一份滿意的答卷。