2月13日，四川交建久馬高速神座隧道施工現(xiàn)場機(jī)器轟鳴，建設(shè)工人春節(jié)過后早早地來到工地，擼起袖子全身心地投入到久馬高速項(xiàng)目的建設(shè)當(dāng)中，標(biāo)志著久馬高速全線節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)正緊鑼密鼓推進(jìn)。
年味未消，四川交建久馬高速C2合同段各項(xiàng)目部全體管理人員“跑步”進(jìn)場，掀起施工熱潮。各項(xiàng)目部通過召開復(fù)工復(fù)產(chǎn)收心會、組織培訓(xùn)考核、現(xiàn)場排查隱患等多種方式，為節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)做好準(zhǔn)備。復(fù)工前，久馬高速各項(xiàng)目部嚴(yán)格履行復(fù)工安全條件驗(yàn)收程序，組織人員認(rèn)真開展復(fù)工前對進(jìn)場機(jī)械、設(shè)備、施工通道等進(jìn)行全面安全排查，并組織安全在線考試，扎實(shí)抓好“三級”安全教育、技術(shù)交底以及隱患排查整治。切實(shí)消除安全隱患，常態(tài)化開展疫情防控工作，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)保駕護(hù)航。
四川交建久馬高速C2合同段內(nèi)兩處控制性工程，分別為5564米的神座隧道、5319米的海子山1號隧道，均屬特長隧道，從進(jìn)口、出口雙向同時掘進(jìn)。兩處隧道最大的施工難點(diǎn)是圍巖等級較低，圍巖整體呈散體狀和碎裂狀，圍巖自穩(wěn)能力差，應(yīng)力釋放不均勻。因此開挖時易掉塊或塌頂，遇水軟化易發(fā)生坍塌，是施工中的一大難點(diǎn)。施工中還面臨高原凍融土、混凝土耐久性、隧道棄渣利用、植被保護(hù)和恢復(fù)等重大難題。
目前，控制性工程神座隧道已返崗137余人，海子山隧道已返崗142人，施工作業(yè)人員陸續(xù)就位，正在朝著年度施工生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)，確保節(jié)后施工生產(chǎn)工作開好局、起好步。預(yù)計今年3月底，海子山1號隧道出口端將掘進(jìn)突破1500米，4月中旬海子山2號隧道將達(dá)成久馬高速全線首條隧道貫通目標(biāo)。
此次神座隧道與海子山隧道作為春節(jié)復(fù)工后首批開工點(diǎn)，旨在為后續(xù)的施工大干積蓄力量，為落實(shí)年度施工計劃開好局，起好步。今年是久馬高速項(xiàng)目的攻堅之年，各項(xiàng)目部將緊密圍繞施工目標(biāo)，優(yōu)化整合現(xiàn)有資源，充分利用前期積累的施工經(jīng)驗(yàn)，力爭實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。
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