夜色深沉，遠(yuǎn)山如鐵。沿江高速溜筒河特大橋金陽岸主錨碇施工現(xiàn)場燈火閃亮，機(jī)器轟鳴，一片忙碌景象。2022年1月25日凌晨5時，歷經(jīng)17個小時的緊張施工，溜筒河特大橋金陽岸主錨碇樁基順利完成澆筑。本次共澆筑4根截面尺寸2米×2.8米的方形錨碇樁基，澆筑混凝土392立方。

  溜筒河特大橋?yàn)樯铣惺戒摴芑炷凉皹?，橋梁全長489.5米，主跨300米，由四川交建集團(tuán)橋梁工程分公司承建，是沿江高速公路的重要控制性工程，設(shè)計(jì)雙向四車道，時速80公里。

  溜筒河特大橋是沿江高速全線地質(zhì)條件最為陡峭的特大型特殊結(jié)構(gòu)橋梁。與一般橋梁在平面上搭建作業(yè)平臺不同，溜筒河特大橋樁基位于兩岸山坡斜面之上，山體傾斜角度最高達(dá)50-70°。該地地質(zhì)條件惡劣，運(yùn)輸條件困難，山體巖性、節(jié)理較為混亂，穩(wěn)定性較差，極易發(fā)生垮塌、落石等現(xiàn)象，風(fēng)險性和危險系數(shù)極高，且要先在半山開鑿施工平臺，再搭設(shè)空口支架，才能進(jìn)行安全施工作業(yè)。為此，沿江高速XJ17項(xiàng)目部施工人員首先在兩岸峭壁上人工開鑿出施工人行棧道，通過棧道為后期運(yùn)送施工物資，并開鑿出施工作業(yè)面。

  受上游白鶴灘水電站與下游溪洛渡水電站影響，庫區(qū)內(nèi)無法通行大型運(yùn)輸船只，大橋所需的起重吊裝設(shè)備、大型鋼結(jié)構(gòu)不能過壩進(jìn)入庫區(qū)內(nèi)。為此，分公司牽頭項(xiàng)目組織成立科研課題小組，就現(xiàn)場實(shí)地情況進(jìn)行深入研究分析，黨員示范崗陣地前移，積極組織技術(shù)人員開展攻關(guān)，同時研究了傳統(tǒng)的纜索吊裝施工工藝，研究并確定采用非對稱無索塔纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)、索鞍一體組合式巖錨、大直徑短錨距主索纏繞錨固技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)、工藝，這些技術(shù)與工藝克服了大橋兩岸錨錠非等高索鞍布置困難、施工環(huán)境惡劣，地質(zhì)條件較差等缺點(diǎn)，在同類山區(qū)橋梁施工中處于領(lǐng)先水平。

  此次順利澆筑完成的金陽岸主錨碇樁基，正是溜筒河特大橋能否如期完成纜索系統(tǒng)布置等一系列施工的關(guān)鍵工序。該樁基屹立于絕壁上該樁基深達(dá)20米，位于海拔754米的半山之上，與現(xiàn)有路面高差達(dá)150米，為保證混凝土輸泵送順利完成，項(xiàng)目部通過優(yōu)化配合比，嚴(yán)控地材質(zhì)量以及泵送參數(shù)研究與計(jì)算，決定采用多級泵送的方式將混凝土從山下輸送至施工點(diǎn)位進(jìn)行灌注；因地勢險峻，400余米長的泵管由施工人員手抬肩扛上山，沿山體走勢布置完成，在施工過程中項(xiàng)目部技術(shù)人員帶領(lǐng)作業(yè)班組踏山崖、臨絕壁，克服了一個又一個困難，為主錨碇樁基澆筑打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

  溜筒河特大橋金陽岸主錨碇樁基的順利澆筑，為后續(xù)主錨碇施工及布設(shè)大橋主纜吊裝系統(tǒng)打開了局面，也為沿江高速2022年節(jié)前施工畫上了一個圓滿的句號。