從1米到1000米，蜀道集團四川交建的施工者們用了382天。在這382天內，他們克服了紅線征地困難、缺少施工作業場地、圍巖等級極差、爆破難度大、材料緊缺、周邊區域泥石流塌方不斷等諸多困難，9月18日，溜筒河隧道——這個沿江高速宜金段全線最難啃的硬骨頭之一，出口端雙洞開挖進尺均突破一千米。

蜀道集團四川交建沿江高速XJ17項目部溜筒河隧道施工現場

最難，第一米路基從懸崖之間開始

溜筒河隧道是沿江宜金高速公路的重要節點性工程，左洞2365米、右洞2401米，由蜀道集團四川交建沿江XJ17項目部承建。與沿江高速距離最長的錦屏隧道相比，它的長度僅有對方四分之一，但它的施工難度卻成倍提高。

溜筒河隧道入口端與溜筒河特大橋相連，作業面位于近70°的懸崖峭壁之上，周邊都是極易破碎的山體巖石，在溜筒河特大橋施工平臺建立前暫不具備施工條件。隧道出口端則位于兩山之間，洞口不足20米外就是車流不斷的353國道，路旁則是廢棄的礦渣堆積場，項目施工的第一米路基正是從這不足三百平方米的范圍內開始挖掘的。

蜀道集團四川交建項目員工在溜筒河隧道入口端近70°的懸崖峭壁間開展實地測量

2020年5月沿江XJ17項目部正式開工，項目部員工爬山涉水、挖山填溝，在兩個月內完成實地測量和施工場地硬化擴展工作，為項目后續施工提供了有力保障。

最優，創新創效從勇爭第一開始

2020年7月，在沿江宜金高速和沿江高速總包部的有力支持下，項目部完成國道改道，并完成相關賠付工作，同時項目部也成為沿江高速宜金段第一個完成紅線征地的施工單位。

2020年9月1日，溜筒河隧道出口端施工正式入洞，經權威部門勘探，隧道所在山體圍巖最低等級為Z5C-Z5D級，屬于嚴

重影響施工等級。項目部一方面從大專院校聘請專家，優化施工方案，提升爆破技術；另一方面采取慢進尺、強支護方式，確保每一尺每一米進度的質量都堅實、有保障，解決了影響施工的攔路虎，在沿江高速宜金段考核評比中項目部先后3次榮膺第一。

溜筒河隧道引進的濕噴機械手，提升施工質量和效率

同時，項目部積極采取創新技術、設備，引進濕噴機械，有效提升混凝土噴射速度和質量，采用隧道圍巖勘探儀等設備，提前預測掌子面圍巖等級、提升爆破質量。項目部QC小組開展研發的《提高隧道二襯混凝土外觀質量》的工藝方法，通過加大混凝土配合比調試，緊跟現場施工進度，控制初噴砼回彈量，控制仰拱質量。該成果于2021年6月榮獲四川省工程建設系統優秀QC小組活動交流會成果二等獎。

最快，雙洞破千從蜀道速度開始

2021年9月12日，溜筒河隧道單洞掘進超過一千米！

2021年9月18日，溜筒河隧道雙洞掘進全部超過一千米！

雙洞破千的背后，是沿江高速溜筒河隧道每天向前掘進的一項項數據的積累和支撐，而這些數字讓人時刻感受著蜀道集團的加速度。

這里，每日最快掘進進尺5米，每月最快進尺130米，進尺速度位居沿江高速宜金段第一。

蜀道集團四川交建沿江項目施工人員掘進中

這里，每日最大噴射混凝土量132立方，每月最大噴射混凝土混凝土4100立方，相當于兩個國際標準游泳池。

這里，是沿江高速宜金段施工難度最大的隧道，也是沿江高速宜金段第一座入洞的隧道；這里，是沿江高速宜金段掘進速度最快的隧道，也是沿江高速宜金段最先單端雙洞全部破千米的隧道；這里，是榮膺沿江高速宜金段月度考核第一次數最多的項目，也是2020年沿江高速宜金段考核評比第一名的項目……

一項項數據、一項項業績，見證了蜀道速度，見證了四川交建員工的付出，這速度和付出的背后正是一米米向前延伸的溜筒河隧道。