剛告別6月，四川甘孜州天氣進一步“火熱”。康定城邊的跑馬山下，雅康高速上車來車往，旁邊，雅葉高速康定過境段正在巍峨的群山中延伸。
“這個地方海拔兩千多米，前段時間，山上的杜鵑花才開過。”一邊走，四川交建集團公司康新K1-1項目部黨支部書記孫繼承一邊介紹，作為承建單位，他對周圍環境了如指掌。
據了解，全長17.8公里的康定過境段，是雅葉高速（四川雅安至新疆葉城）公路的組成部分，起于康定市爐城街道升航村康定互通，與雅康高速公路對接，止于榆林街道大坪村。其中，全長15公里的跑馬山一號、二號特長隧道是重難點工程。
在跑馬山一號隧道外，運輸車輛穿梭往來，施工安全風險告知牌上列出了15項危害因素，預示著它的不簡單。“這條隧道有個世界性難題。”跑馬山1號隧道，設計長度8780米，孫繼承口中的“世界性難題”，是其進出口高差達到了220米，為世界高速公路隧道之最。
進入隧道內，映入眼簾的是一派燈火通明的景象，前期開挖的洞壁已經完成二次襯砌、涂裝，地面也已完成硬底化，行進十分安全。約莫三四分鐘后，洞內光線漸暗，腳下的水泥路面漸漸消失，眼前出現二次襯砌臺車，施工人員正在進行噴射混凝土作業。腳下，因開挖形成的涌水正順著管道進入污水處理系統，進行循環再利用。
“因為高差大，隧道本身就是一個爬坡過程，水自然就順著往下流出去了。”康新K1-1項目副經理魏洪斌解讀稱，220米的高差，相當于爬了70多層樓高，如果從進口至出口全部走直線，那坡度根本達不到高速公路行車要求，因此在設計時專門繞了一個彎，“這是條刻意拉長的隧道。”
在線路圖上可以看到，整條線路形成一個“M”型，“這是非常考驗施工工藝的，同時，復雜的地質結構也給工期帶來壓力。”魏洪斌表示，面對地質結構復雜、安全風險高以及巖爆、涌水、突泥、軟弱大變形等問題，自開工以來，項目管理團隊全體人員精誠團結、科學組織，克服疫情影響，同項目部一起積極與地方各級政府溝通，為隧道進洞施工創造了條件。在隧道施工中，狠抓關鍵施工工序和安全管理，不斷優化施工方案與施工組織，多措并舉保證了隧道施工安全、質量與進度穩步提高。“目前，隧道累計單洞完成15km，已完成總體開挖進遲的60%以上，力爭今年年底率先實現1號隧道出口段貫通。”
就在跑馬山隧道不斷延伸的同時，未來連接雅康高速的升航特大橋也在進行鋼箱梁架設，一字排開的橋墩如貪吃蛇般正不斷被串聯起。
據悉，目前，雅葉高速康定過境段13個作業面正同時推進，整個項目預計2022年建成通車。時值建黨100周年之際，四川交建集團康新項目參建人員在“奮戰100天，確保100億，獻禮100周年”勞動競賽火熱氛圍下，將繼續發揚不怕吃苦、爭優創先的精神，充分發揮黨員先鋒隊和青年突擊隊的領航作用，建設好雅葉高速康定過境段這條“國家戰略性高速公路”，為建設現代交通、服務治蜀興川積極貢獻交建力量！
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