4月10日，康新高速公路K1-1項(xiàng)目經(jīng)理分部跑馬山1號(hào)隧道海船石支洞第一模二次襯砌順利澆筑完成，標(biāo)志著海船石支洞正式進(jìn)入二襯施工階段。
跑馬山1號(hào)隧道海船石支洞總長(zhǎng)293米，洞口段由崩塌松散堆積體形成，穩(wěn)定性較差，易坍方，施工難度大。二次襯砌開(kāi)始施工前，項(xiàng)目部采取多項(xiàng)措施，提前籌劃，精心組織，細(xì)化部署，并對(duì)施工進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)采取多項(xiàng)措施做好跑馬山1號(hào)隧道海船石支洞施工前的準(zhǔn)備工作，一是對(duì)二次襯砌模板臺(tái)車進(jìn)行精確計(jì)算，對(duì)模板的輪廓尺寸、平整度進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量并細(xì)致打磨除銹光潔度；二是召開(kāi)技術(shù)交底會(huì)，針對(duì)二次襯砌施工中的重難點(diǎn)工藝向技術(shù)管理人員、施工班組和現(xiàn)場(chǎng)安全員進(jìn)行細(xì)致地交底；三是組織施工人員討論研究施工及安全專項(xiàng)方案，明確各工序控制要點(diǎn)，嚴(yán)格要求施工班組按照技術(shù)交底施工；四是要求嚴(yán)格按照混凝土配合比施工，保證用于澆筑的混凝土各項(xiàng)指標(biāo)均滿足施工要求。
跑馬山1號(hào)隧道海船石支洞第一模二次襯砌的順利澆筑確保了海船石支洞狀態(tài)的穩(wěn)定性，標(biāo)志著海船石支洞正式進(jìn)入二襯施工階段，為早日安全進(jìn)入跑馬山1號(hào)隧道主洞提供了保障，同時(shí)為跑馬山1號(hào)隧道提前貫通奠定了良好基礎(chǔ)。
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