4月20日下午3時(shí)許，伴隨著轟然一聲炮響，雅葉高速公路康定過(guò)境段跑馬山二號(hào)隧道進(jìn)口左洞開挖進(jìn)尺突破1000米。

跑馬山二號(hào)隧道左線長(zhǎng)6785米，右線長(zhǎng)6660米，與一號(hào)隧道同為特長(zhǎng)型隧道，共同組成全長(zhǎng)15公里的“隧道群”，是雅葉高速康定過(guò)境段的重點(diǎn)控制性工程。跑馬山二號(hào)隧道進(jìn)口、出口端均位于康定市新城區(qū)榆林鄉(xiāng)，進(jìn)出口端坡度1.9%-2.495%，高差達(dá)152米，鉆隧道等同于是在“爬坡”。相較于一號(hào)隧道的“世界高速公路隧道之最”——進(jìn)出口高差達(dá)到222米，二號(hào)隧道的特點(diǎn)在于地質(zhì)條件更加復(fù)雜多變，不僅位于Ⅸ度地震區(qū)，且多次穿越雅拉河斷裂段、鮮水河斷裂段等活動(dòng)性斷裂帶，穿越F1、F20、F21斷層、崩坡堆積的塊碎石組成的大變形帶、隧道洞口在淺埋偏壓嚴(yán)重等不良地質(zhì)，進(jìn)度管控要求高、施工難度大。

跑馬山二號(hào)隧道進(jìn)口自2019年3月25日開工以來(lái)，康新K1-1項(xiàng)目部精心組織、周密部署，接連克服場(chǎng)地狹窄、城區(qū)施工、地質(zhì)條件復(fù)雜、高海拔等難題，在施工過(guò)程中，不斷根據(jù)因季節(jié)、氣候、自然條件變化而變化的實(shí)時(shí)地質(zhì)條件調(diào)整施工工藝。以調(diào)整進(jìn)洞方案為例，在一號(hào)隧道進(jìn)洞的經(jīng)驗(yàn)上，通過(guò)加固隧道洞外邊仰坡、洞門墻、對(duì)隧道周邊圍巖進(jìn)行注漿，提高周邊圍巖的剛度和強(qiáng)度，不斷優(yōu)化進(jìn)洞方案以達(dá)到最佳效果。此外，康新K1-1項(xiàng)目部還注重通過(guò)實(shí)踐摸索、積極與專家溝通交流等方式，不斷總結(jié)適應(yīng)跑馬山二號(hào)隧道對(duì)塊碎石組成、千枚巖與凝灰質(zhì)砂巖互層地層大變形帶的預(yù)防和處治的施工方法，合理安排施工程序，有效地保障了二號(hào)隧道工期進(jìn)度。同時(shí)，項(xiàng)目部高度重視施工安全和工程質(zhì)量，多次召開專題會(huì)議研究，聘請(qǐng)專家召開理論研討會(huì)和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交流會(huì)，從大變形段的施工控制、斷裂帶的施工工藝、爆破控制、圍巖監(jiān)測(cè)、超欠挖控制、混凝土澆筑、進(jìn)洞作業(yè)人員培訓(xùn)以及城區(qū)施工等方面規(guī)范施工工序、工藝，對(duì)作業(yè)班組提出高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，有效實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進(jìn)度和環(huán)水保的同步推進(jìn)。

今年春節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，康新K1-1項(xiàng)目部以黨建為引領(lǐng)強(qiáng)“根”固“魂”，堅(jiān)持以黨員干部帶動(dòng)全體參建人員，充分凝聚基層黨組織和廣大黨員煥發(fā)出的攻堅(jiān)克難巨大能量，當(dāng)好不折不扣的“主力軍”和“先鋒隊(duì)”，實(shí)現(xiàn)黨建核心與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中心同頻共振。截止目前，跑馬山隧道工程開挖以完成50%以上，力爭(zhēng)在今年年底，率先實(shí)現(xiàn)一號(hào)隧道出口段貫通。責(zé)任在前，使命在肩，康新K1-1項(xiàng)目部將繼續(xù)充分發(fā)揮黨建工作的引領(lǐng)作用，堅(jiān)持以“戰(zhàn)疫情、防風(fēng)險(xiǎn)、保安全、促生產(chǎn)”為核心目標(biāo)，以二號(hào)隧道進(jìn)口左洞開挖進(jìn)尺突破1000米為“強(qiáng)心針”，凝士氣、齊發(fā)力，迅速掀起又一輪大干熱潮。