9月21日，由蜀道集團投資建設（藏高久馬公司投資、四川路橋交建集團承建、四川省公路設計院設計）的久馬高速迎來重大工程進展，全線最后一座特大橋——海子山特大橋主橋雙幅順利合龍。至此，久馬高速全線131座橋梁主橋（合計52公里）全面合龍，為力爭2026年全線貫通奠定了堅實基礎。
海子山特大橋位于阿壩縣查理鄉(xiāng)境內，橫跨“V”型溝谷，久治端連接當柯3號隧道，馬爾康端順接海子山1號隧道。大橋左線全長733.51米，右線全長755.96米，主墩高71.9米，結構形式為簡支T梁+連續(xù)剛構，橋面距地面垂直距離最高達114.8米，約38層樓高，為全線第一高墩。
海子山特大橋地處川西高原深山峽谷中，海拔3543米,年平均氣溫4攝氏度，極端最低溫-33.9攝氏度，年均有效施工工期僅6個月，高原高海拔和低氣溫環(huán)境給橋梁施工帶來巨大挑戰(zhàn)。參建各方通過不斷優(yōu)化完善施工工序方案，加大科技攻關，研發(fā)出了適合高原地區(qū)斷層破碎帶的新型復合式樁基后注漿工藝，有效提高了樁基的豎向承載和地基各地層的極限摩擦力，避免了樁周土體變形、松弛、開裂及混凝土固化時與土體之間形成的收縮裂縫。同時，為確保大橋順利合龍，引入智能監(jiān)測系統(tǒng)，對橋梁的位移、變形、應力、振動等結構狀態(tài)參數，以及溫度、濕度、風速等環(huán)境參數進行全方位、實時監(jiān)測，并結合氣象信息選擇最佳澆筑時間，確保混凝土在氣溫上升時以受壓狀態(tài)達到終凝，預防合龍段混凝土的開裂，確保了橋梁結構始終處于安全合理的狀態(tài)，最終實現了海子山特大橋主橋雙幅順利合龍。
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