經(jīng)過夜以繼日的連續(xù)奮戰(zhàn)，2023年12月14日，隨著最后一車瀝青攤鋪結(jié)束，G5京昆高速公路綿陽至成都段擴(kuò)容項(xiàng)目LM1標(biāo)綿陽段全線路面施工任務(wù)全部完成，標(biāo)志著綿陽市涪城區(qū)楊家鎮(zhèn)至德陽市中江黃鹿鎮(zhèn)段達(dá)到了通車條件，兩鎮(zhèn)之間通行時(shí)間不到10分鐘。

此次路面施工任務(wù)路段為K40+266～K46+650，雙幅共計(jì)長12.768公里，攤鋪面積為245784平方米，投入專項(xiàng)機(jī)械設(shè)備66臺(tái)。

根據(jù)“百年品質(zhì)工程”的總體目標(biāo)，自綿陽段從進(jìn)場施工到完成路面施工任務(wù)，項(xiàng)目全體員工一路披荊斬棘，實(shí)時(shí)優(yōu)化施工組織，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場安全管控措施，嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量、混合料配比、現(xiàn)場攤鋪及碾壓、檢測等環(huán)節(jié)，逐項(xiàng)檢驗(yàn)，做到各道工序有序銜接、緊密配合，保證各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求。

施工過程中，項(xiàng)目水泥穩(wěn)定碎石層達(dá)到嚴(yán)格“1”項(xiàng)機(jī)制；落實(shí)設(shè)備、材料“2”大保障，減少混合料離析及是收縮裂縫；優(yōu)化施工順序、3D智能攤鋪、邊部施工“3”大工藝，減少反射裂縫，提升水穩(wěn)平整度，保證邊部順直；完成減少收縮裂縫、平整度及厚度均勻性的提升、保證邊部平面線形誤差較行業(yè)平均水平提升30%的“4”個(gè)目標(biāo)。瀝青混凝土面層達(dá)到“2”嚴(yán)、“2”高、“1”數(shù)控以及“5”成效（平面線形誤差較行業(yè)平均水平提高50%、平整度達(dá)到0.45mm，相較于規(guī)范提升了60%、壓實(shí)度完全合格、橫坡度較行業(yè)平均水平提升15%、使用排水路面提升雨天行車安全性）。2”套設(shè)備、堅(jiān)持“3”線同軸、嚴(yán)控“3”個(gè)指標(biāo)、取得“4”大成效，達(dá)到硬路肩、新澤西、水溝蓋板線形順直，誤差達(dá)到毫米級(jí)，且完全符合指標(biāo)要求。同時(shí)，新澤西護(hù)欄、縱向排水溝和硬路肩推行“1”個(gè)改進(jìn)、引進(jìn)“2”套設(shè)備、堅(jiān)持“3”線同軸、嚴(yán)控“3”個(gè)指標(biāo)、取得“4”大成效，達(dá)到硬路肩、新澤西、水溝蓋板線形順直，誤差達(dá)到毫米級(jí)，且完全符合指標(biāo)要求，同時(shí)新澤西護(hù)欄達(dá)到良好鏡面效果的目的。

G5京昆高速公路綿陽至成都段擴(kuò)容項(xiàng)目是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中G5京昆高速公路重要組成部分，采用新建復(fù)線+原路改擴(kuò)建模式建設(shè)，建設(shè)完成后將與成都第二繞城高速公路互通，屆時(shí)將形成新的出川、入陜、進(jìn)京大通道，同時(shí)還將接入成綿廣、廣南以及成南巴等高速，進(jìn)一步完善區(qū)域交通路網(wǎng)，極大緩解成綿高速交通擁堵現(xiàn)狀，并為沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興提供支持，為綿陽加快構(gòu)建西部陸海新通道重要樞紐、深度參與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)貢獻(xiàn)交建力量。