10月22日，隨著一聲炮響，由四川路橋交建集團(tuán)承建的世界進(jìn)出口海拔高差最大單體隧道——雅（安）至葉（城）國家高速公路康定過境段跑馬山1號(hào)隧道右洞順利貫通，為2024年跑馬山1號(hào)隧道全面貫通奠定基礎(chǔ)。
跑馬山1號(hào)隧道位于四川省甘孜州康定市，起于升航村，止于跑馬山村，左洞長8865米，右洞長8780米，最大埋深1250米。隧道進(jìn)出口海拔高差達(dá)220米，相當(dāng)于80層樓高，較已建成的云南福宜高速萬溪沖隧道多46.4米，屬世界高速公路單體隧道進(jìn)出口高差之最。
巨大進(jìn)出口高差、所處的高寒高海拔地理位置以及穿越多個(gè)斷裂帶施工給項(xiàng)目建設(shè)帶來巨大挑戰(zhàn)。為降低隧道坡度，隧道采取雙洞雙向分離式特長“S”形曲線設(shè)計(jì)，經(jīng)歷3次左右轉(zhuǎn)向，累積轉(zhuǎn)向341度，使隧道縱坡控制在極限值之內(nèi)。
隧道進(jìn)口工區(qū)單向掘進(jìn)長達(dá)4000米，存在通風(fēng)距離長、彎折多、空氣污濁、作業(yè)面風(fēng)量小等問題。為解決此問題，項(xiàng)目采用巷道式通風(fēng)工藝，大大縮短通風(fēng)距離，降低送風(fēng)損耗和用電消耗，提高通風(fēng)效率，有效縮短工序時(shí)間，改善了隧道內(nèi)施工環(huán)境。在施工過程中，項(xiàng)目采用超前泄壓孔、光面爆破等工藝，預(yù)釋放圍巖內(nèi)部壓力，減輕巖爆劇烈度。同時(shí)，采用分段式抽水系統(tǒng)，解決洞內(nèi)涌水問題，有力保障工人施工安全。
截至目前，雅葉高速康定過境線項(xiàng)目隧道工程累計(jì)完成28250米，完成比例達(dá)88.1%，其中跑馬山1號(hào)隧道雙向完成17393米，完成比例達(dá)98.6%，僅左洞剩余252米。
雅葉高速康定過境段是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路的組成部分，全長17.8千米，橋隧比高達(dá)92.95%，設(shè)計(jì)速度為80千米/小時(shí)，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。建成后，將有效分流康定城區(qū)過境車流、緩解主城區(qū)擁堵壓力、推動(dòng)全域旅游進(jìn)程。同時(shí)，作為內(nèi)地與涉藏地區(qū)互聯(lián)互通的快速大通道，康定過境段貫通后，對(duì)提高川藏通道交通安全，增強(qiáng)應(yīng)急保障能力具有十分重要的意義。
微信公眾號(hào)
