近日，交建集團(tuán)久馬高速LM3-2項(xiàng)目部橋面3D精銑刨科研試驗(yàn)段成功應(yīng)用，標(biāo)志著該項(xiàng)目橋面路面施工進(jìn)入新的里程碑階段。
該試驗(yàn)段選取久馬高速公路ZK192+546～ZK193+000段2#橋、K221+000～K221+165段嚴(yán)家溝小橋右幅共兩處3D精銑刨智能控制系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用試驗(yàn)段，兩段試驗(yàn)路全長619米，橋面幅寬11.5米。試點(diǎn)應(yīng)用后，對(duì)3D精銑刨后的橋面分別進(jìn)行復(fù)測、采集試驗(yàn)段現(xiàn)場數(shù)據(jù)289個(gè)點(diǎn)，最終完成橋面數(shù)據(jù)的收集與檢測，得到整體銑刨后精度高、平整度高的結(jié)論。
與傳統(tǒng)銑刨相比，3D精銑刨技術(shù)不僅銑刨面效果更加平整，而且銑刨質(zhì)量不依賴機(jī)手操作水平，精度更加優(yōu)良，且節(jié)省封路、人工測量、放樣施工等路面數(shù)據(jù)收集的時(shí)間，可有效縮短項(xiàng)目工期。而3D精銑刨智能控制系統(tǒng)能有效實(shí)現(xiàn)數(shù)字化控制瀝青銑刨深度，不會(huì)過渡銑刨，避免瀝青混合料材料的浪費(fèi)，提升項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到提質(zhì)增效的目標(biāo)。此外，無需等待測量環(huán)節(jié)，加快施工進(jìn)度、降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度且銑刨鼓自動(dòng)調(diào)整，高精度作業(yè)避免人為差錯(cuò)導(dǎo)致的返工，提升道面特別是橋面的平整度與銑刨的便捷性，使后續(xù)工序鋪裝層厚更穩(wěn)定，延長橋面壽命。
路面平整度是反映工程質(zhì)量最直觀的一項(xiàng)指標(biāo),行車的平穩(wěn)、舒適能反映一條路通車后的整體效果。此次試點(diǎn)取得初步成功，是使用新工藝、新技術(shù)提高路面平整度的一次成功試點(diǎn)，為同行業(yè)開展類似橋面銑刨研究提供參考和借鑒，也對(duì)提升企業(yè)平整度標(biāo)準(zhǔn)具有深遠(yuǎn)的意義。
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