康定至新都橋高速公路(即康新高速公路)是國家公路網(wǎng)G4218聯(lián)絡(luò)線“雅安—葉城”高速公路的組成部分,也是內(nèi)地與藏區(qū)互聯(lián)互通的快速大通道,對推進藏區(qū)經(jīng)濟跨越發(fā)展、促進民族團結(jié)和保障國家安全具有重要意義。康新高速康定過境試驗段項目起于康定城東升航村,接雅康高速,止于榆林新城,橋隧比例高達94.3%。
由四川交投建設(shè)公司承建的跑馬山1號隧道全長8.8km,進出口高差達220m,以“幾”字型穿越跑馬山,隧址區(qū)地質(zhì)條件復雜,存在斷層、節(jié)理密集帶、地下水、巖爆等各種不良地質(zhì)現(xiàn)象,不僅是項目的重難點工程,更是全線的控制性工程。跑馬山1號隧道掌子面圍巖類型為III級Z3b襯砌類型,中風化花崗巖較完整巖體,存在高應力,巖爆機率高,施工風險極高。為避免巖爆等地質(zhì)災害的發(fā)生所造成的安全生產(chǎn)事故,公司加強施工一線現(xiàn)場安全管理,配齊安全生產(chǎn)裝備,嚴控安全管控措施。
隨著施工深入,跑馬山隧道掌子面近期多次發(fā)生巖爆,為進一步預防跑馬山1號隧道巖爆情況的發(fā)生和對施工造成的影響,建設(shè)公司于6月10日組織召開了“跑馬山1#隧道特大巖爆系統(tǒng)解決方案會”,會議邀請了來自東北大學的國內(nèi)頂級巖爆領(lǐng)域?qū)<覉F隊馮夏庭院士團隊和廳咨詢公司、廳質(zhì)檢站的多位省內(nèi)專家。會議根據(jù)施工情況專題匯報、結(jié)合施工現(xiàn)場實際,經(jīng)過充分討論,將康新項目巖爆認定為強烈至極強等級,給出了諸如采取更多的柔性防護措施(如安裝主動網(wǎng)和鋼纖維砼等),對人員與機械進行裝甲化,減少掌子面作業(yè)人數(shù),設(shè)置預警設(shè)備等詳致施工方案。
此次專題會為公司解決跑馬山1號隧道巖爆問題提供了方案基礎(chǔ)和處理方向。建設(shè)公司將持續(xù)跟蹤關(guān)注康新項目巖爆隧道施工,在確保安全生產(chǎn)的前提下有序推進項目施工進度,并將之作為實戰(zhàn)科研課題,為今后建設(shè)公司積累復雜地質(zhì)條件下的隧道施工積累寶貴經(jīng)驗。