康定至新都橋高速公路（即康新高速公路）是國家公路網(wǎng)G4218聯(lián)絡(luò)線“雅安—葉城”高速公路的組成部分，也是內(nèi)地與藏區(qū)互聯(lián)互通的快速大通道，對推進藏區(qū)經(jīng)濟跨越發(fā)展、促進民族團結(jié)和保障國家安全具有重要意義。康新高速康定過境試驗段項目起于康定城東升航村，接雅康高速，止于榆林新城，橋隧比例高達94.3%。
由四川交投建設(shè)公司承建的跑馬山1號隧道全長8.8km，進出口高差達220m，以“幾”字型穿越跑馬山，隧址區(qū)地質(zhì)條件復雜，存在斷層、節(jié)理密集帶、地下水、巖爆等各種不良地質(zhì)現(xiàn)象，不僅是項目的重難點工程，更是全線的控制性工程。跑馬山1號隧道掌子面圍巖類型為III級Z3b襯砌類型，中風化花崗巖較完整巖體，存在高應力，巖爆機率高，施工風險極高。為避免巖爆等地質(zhì)災害的發(fā)生所造成的安全生產(chǎn)事故，公司加強施工一線現(xiàn)場安全管理，配齊安全生產(chǎn)裝備，嚴控安全管控措施。
隨著施工深入，跑馬山隧道掌子面近期多次發(fā)生巖爆，為進一步預防跑馬山1號隧道巖爆情況的發(fā)生和對施工造成的影響，建設(shè)公司于6月10日組織召開了“跑馬山1#隧道特大巖爆系統(tǒng)解決方案會”，會議邀請了來自東北大學的國內(nèi)頂級巖爆領(lǐng)域?qū)＜覉F隊馮夏庭院士團隊和廳咨詢公司、廳質(zhì)檢站的多位省內(nèi)專家。會議根據(jù)施工情況專題匯報、結(jié)合施工現(xiàn)場實際，經(jīng)過充分討論，將康新項目巖爆認定為強烈至極強等級，給出了諸如采取更多的柔性防護措施（如安裝主動網(wǎng)和鋼纖維砼等），對人員與機械進行裝甲化，減少掌子面作業(yè)人數(shù)，設(shè)置預警設(shè)備等詳致施工方案。
此次專題會為公司解決跑馬山1號隧道巖爆問題提供了方案基礎(chǔ)和處理方向。建設(shè)公司將持續(xù)跟蹤關(guān)注康新項目巖爆隧道施工，在確保安全生產(chǎn)的前提下有序推進項目施工進度，并將之作為實戰(zhàn)科研課題，為今后建設(shè)公司積累復雜地質(zhì)條件下的隧道施工積累寶貴經(jīng)驗。
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