4月11日，隨著最后一節拱肋吊裝完成，沿江高速宜金段大河壩特大橋主拱順利合龍，標志著該橋成為沿江高速首座合龍的鋼管拱橋，為2025年沿江高速建成通車目標打下堅實基礎。
“豎撐+斜撐”修建拱座，因地制宜創新工藝
大河壩特大橋由蜀道集團投資、四川路橋交建集團承建，項目地處橫斷山系大涼山山脈，屬中高山強烈切割區，邊坡坡度多大于50度。大河壩特大橋新市岸拱座所在的蓮峰斷裂破碎帶，地基承載力低，且左右側拱座地基承載力差異大。針對這一難題，參建人員精準擴大拱座尺寸，降低基底應力，分5次完成新市岸拱座澆筑施工。在拱座施工中，運用“豎撐+斜撐”的組合方案，有效減少拱座基坑開挖量，同時保證了主拱結構安全。
巧辟金沙江水上通道，水陸一體助材料運輸
大河壩特大橋全長389.6米，位于金沙江下游四座梯級電站白鶴灘與溪洛渡之間，庫區內水位落差達60米，而大河壩特大橋鋼結構單節段最長32米、最重140噸，使得鋼結構加工制作選址及大件運輸極為困難。參建者們巧用金沙江的航運優勢，水陸一體運輸主拱施工材料，有效解決了受限于山高坡陡、溝深谷狹的運輸難題。
725天艱苦鏖戰，攻克難關筑通途
除橫跨地質斷裂破碎帶、地質災害頻發、陸路運輸受阻之外，大河壩特大橋的施工區還位于金沙江河谷大風區，該地區風場紊亂，6級以上大風持續時間長達半年，最大瞬時風速達32.4米每秒，相當于11級暴風，對高空特種作業產生極大影響。自2021年4月正式施工以來，參建人員攻克重重難關，以每月開啟新節點的速度，有序推動邊坡施工，豎樁、斜樁、拱座施工，巖錨系統施工和纜索吊裝系統施工，2022年11月中旬進行橋梁上部鋼結構首吊，2023年4月順利進行主拱合龍。
大河壩特大橋是沿江高速首座合龍的鋼管拱橋，也是沿江高速的關鍵控制性工程之一，概算總投資3.2億元。該橋的合龍將推動沿江高速如期建成通車，屆時將縮短川南經濟區與攀西經濟區的時空距離，打通西部重要出川大通道，促進區域經濟發展和鄉村振興。
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