4月11日，隨著最后一節(jié)拱肋吊裝完成，沿江高速宜金段大河壩特大橋主拱順利合龍，標(biāo)志著該橋成為沿江高速首座合龍的鋼管拱橋，為2025年沿江高速建成通車目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“豎撐+斜撐”修建拱座，因地制宜創(chuàng)新工藝

大河壩特大橋由蜀道集團(tuán)投資、四川路橋交建集團(tuán)承建，項(xiàng)目地處橫斷山系大涼山山脈，屬中高山強(qiáng)烈切割區(qū)，邊坡坡度多大于50度。大河壩特大橋新市岸拱座所在的蓮峰斷裂破碎帶，地基承載力低，且左右側(cè)拱座地基承載力差異大。針對(duì)這一難題，參建人員精準(zhǔn)擴(kuò)大拱座尺寸，降低基底應(yīng)力，分5次完成新市岸拱座澆筑施工。在拱座施工中，運(yùn)用“豎撐+斜撐”的組合方案，有效減少拱座基坑開挖量，同時(shí)保證了主拱結(jié)構(gòu)安全。

巧辟金沙江水上通道，水陸一體助材料運(yùn)輸

大河壩特大橋全長(zhǎng)389.6米，位于金沙江下游四座梯級(jí)電站白鶴灘與溪洛渡之間，庫(kù)區(qū)內(nèi)水位落差達(dá)60米，而大河壩特大橋鋼結(jié)構(gòu)單節(jié)段最長(zhǎng)32米、最重140噸，使得鋼結(jié)構(gòu)加工制作選址及大件運(yùn)輸極為困難。參建者們巧用金沙江的航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，水陸一體運(yùn)輸主拱施工材料，有效解決了受限于山高坡陡、溝深谷狹的運(yùn)輸難題。

725天艱苦鏖戰(zhàn)，攻克難關(guān)筑通途

除橫跨地質(zhì)斷裂破碎帶、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、陸路運(yùn)輸受阻之外，大河壩特大橋的施工區(qū)還位于金沙江河谷大風(fēng)區(qū)，該地區(qū)風(fēng)場(chǎng)紊亂，6級(jí)以上大風(fēng)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)半年，最大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)32.4米每秒，相當(dāng)于11級(jí)暴風(fēng)，對(duì)高空特種作業(yè)產(chǎn)生極大影響。自2021年4月正式施工以來，參建人員攻克重重難關(guān)，以每月開啟新節(jié)點(diǎn)的速度，有序推動(dòng)邊坡施工，豎樁、斜樁、拱座施工，巖錨系統(tǒng)施工和纜索吊裝系統(tǒng)施工，2022年11月中旬進(jìn)行橋梁上部鋼結(jié)構(gòu)首吊，2023年4月順利進(jìn)行主拱合龍。

大河壩特大橋是沿江高速首座合龍的鋼管拱橋，也是沿江高速的關(guān)鍵控制性工程之一，概算總投資3.2億元。該橋的合龍將推動(dòng)沿江高速如期建成通車，屆時(shí)將縮短川南經(jīng)濟(jì)區(qū)與攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)空距離，打通西部重要出川大通道，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。